Nem hallottál még a Sky Way-ről?

De ha 10-30 éve kérdeztem volna ugyanezt,  akkor  az így szólt volna:

“- Nem hallottál még az Intel mikroprocesszoról, a PC-ről, a Windowsról, az Internetről, a Facebookról, a Goggle-ről, az Apple-ról a Tesla Motors-ról?”

Nézd meg ezt a  videót, hogy  megtudd mi  is az a Sky Way !

 

 

 

 

 A Skyway ismertetése röviden

 

 

 

 

 

Ez
– kisbefektetők esetén HUSZÖNÖTSZÖRÖS (!)
– nagy befektetők esetén HATVANSZOROS (!)  értéknövekedést jelent …  csak eddig!

 Idén készül el az  EKO-TECHNO-PARK  – azaz a Rail Sky Way természetbarát műszaki demonstrációs bemutató és teszt park. Elkészültekor  az első legyártott  szerelvények már életnagyságban  kipróbálhatóan működő, új “húrtechnológia” alapú magaslati pályákon, komplett irányítási rendszerekkel, szerelvényekkel, terminálokkal, állomásokkal, tesztekkel is bizonyítottan mutatják meg  a megrendelő-beruházóknak, hogy mire képesek!

Elkészültükkor  az első legyártott  szerelvények máréletnagyságban  kipróbálhatóan működő, új “húrtechnológia” alapú magaslati pályákon, komplett irányítási rendszerekkel, szerelvényekkel, terminálokkal, állomásokkal, tesztekkel is bizonyítottan mutatják meg  a megrendelő-beruházóknak, hogy mire képesek! Elindul ahivatalos  teszt és specifikációs folyamat, hogy minden nemzetközi forgalomba hozatali és működési engedély mihamarabb rendelkezésre álljon,  ami után már elindulnak  a forgalmazási és kivitelezési munkálatok.

 

 

 

 

A következő természetes fejlődési etap  ezután  a tőzsdére lépés lesz. 

Ez  a korszerű  – és a legolcsóbb hagyományos vasúti közlekedéshez képest is csak –FÉLÁRON (!) FELÉPÍTHETŐ  és FÉLÁRON (!) ÜZEMELTETHETŐ teher, városi valamint távolsági személyszállítást jelent a jövőben  annak az országnak vagy közlekedési vállalatnak aki ezt a rendszert építteti meg és és állítja rendszerbe.
A Rail  Skay Way rendszerekre szóló előszerződés állomány már ma 300 milliárd USD  (=kb. 900 Milliárd Ft!) értékre rúg, többek közöttOroszország, Ausztrália, Anglia, India, Eu, Vietnám, Bolívia és az a Egyesült Arab Emírségek részéről – hogy csak a legnagyobbakat említsem.Ez a megrendelés állomány  havonta emelkedik.
Óvatos becslések szerint is 15 éven belül 5 millió embernek ad majd folyamatosan munkát az új   Sky Way  húrvasút rendszerek  kivitelezése.

Csak csendben kérdezem: melyik cég rendelkezett a ma nominálértékeik több száz sőt több ezerszeresét  érő legértékesebb részvényű  ilyen cégek közül – mint az INTEL, BOING, a Microsoft, Wall Mart, Tesla Motors, Facebook, Goggle, Apple,  Alibaba,   –  ekkora piaci  előszerződés állománnyal  a tényleges piacra lépésük előtt  egy  évvel?
Úgy gondolom kilencen  együtt sem…

Olyan potenciálokkal bírnak ezek a Sky Way szerelvény és pályacsaládok amik elképesztő távlatot nyítnak még az igen konzervatív  közlekedésben is.

A  Földön   ma közel  1 millió km fokozatosan elhasználódó vasúti pálya vár leváltásra – a következő 50 évben  és akkor még egy méter új bővítést sem említettem. Olcsóbb  és egyszerűbb a Sky Way-t újonnan  megépíteni mint teljesen felújítani a régit … és utána fele annyiból üzemeltethető úgy, hogy a távolsági közlekedésben az 500km/óra végsebességével  a Bugatti Veyronnál is majd 100km-rel gyorsabb. És nem csak arra az 5 másodpercre amíg lemérték a sportkocsi végsebességét… 

Ma van 35 millió km közút a Földön, amik a  legnagyobb városokban csúcsforgalomban már az elviselhetetlenségig túlterheltek… Emberek milliói a városokban napi 2-4 órát utaznak…
A földfelszínről a magasba emelve a közlekedést minden kereszteződés és megállás elkerülhető…

 A külvárosokból zajló napi ingázás  nagy része kiváltható villámgyorsan felgyorsuló
és folyamatosan 150 km sebességgel haladni képes városi Rail Sky Way-el  úgy, hogy
attól kezdve 

– nincsenek piros lámpás kereszteződések,
– nincsenek sorompós balesetek,
– nincsenek bedugult buszsávok,
– nincs plusz földigény az építéséhez  (mert két autó sáv közé a zöld sávba is felépíthető egy túlzsúfolt helyen),
– nincsenek évekig tartó földmunkák mint a Metrónál,
– nem kell hozzá zárt elkerített folyamatosan tisztán tartott és takarított pálya mint a TGW-nél, vagy  a Siemens egyetlen japánban telepített kb.34km-es mágnesvasútjánál – hiszen
– időjárás független és akár egy tengeröböl fölé is felépíthető 3,5-15 m magasan bárhova.
A húrvasutat  onnantól kezdve nem kell takarítani, sózni, évente aszfaltozni, javítgatni, felfesteni és csatorna fedelezni… Csökken a meglévő úthálózat terhelése is, ami a már meglévő  utak élettartamát hosszabbítja meg..

A távolsági szakaszokon, nem kellenek költséges mocsárlecsapolások vízelvezető árokrendszerek, évente javítandó és kaszálandó töltések, bonyolult szellőzésű és sebességcsökkentő alagutak, költséges szél és fagyérzékeny viaduktok, nehézkes óriáshidak…
A Sky Way pályáit nem érintik az egyéb földi  közlekedési útvonalak, stabil és  zökkenőmentes a pályája hisz minden  3,5-15 m magas tartó acél pilonja igen mélyen “ereszt gyökeret” a földbe is… Százszámra telepített ilyen pilonsor tetején egy speciális feszített húrpályával hihetetlen stabil, egyben rezgéselnyelő és csendes rendszer jön létre. Mondhatjuk, hogy nincsenek hóakadályok mert ritkán esik 3,5 m magas hó…. A jégeső és bármilyen más időjárási körülmény sem akadály… Ahol kifeszíthető akár több száz méter  távolságban is a vasúti húr ott már a pálya megépíthető…. A  húr technológia miatt a hőtágulás sem akadály ahogy a távvezetékeknél sem az…

Nem utolsó, hogy a csendes és kulturált 3-500 kilométeres sebességgel zajló magaslati utazás közben csodálatos kilátás nyílik a Sky Way szerelvényekről, ami önmagában is pihentető és üdítő élmény. Nem összevethető egy metro klausztrofób zártságával,  dübörgésével  és minden beszélgetést kizáró fülsiketítő zajosságával, vagy egy 200km-rel haladó vasút  külső és belső zajterhelésével amin a zajvédő hangfalak sem sokat enyhítenek.

 A teherszállításban nagyobb a teheráteresztó képessége és olcsóbb az áru továbbítása mint a gáz és olaj vezetékeknek (mert a haladási  ellenállása jóval kisebb mint az  áramlási ellenállás a csőben) és terepfüggetlenül aránylag gyorsan telepíthető… 24 óra alatt 1 km pálya telepíthető ha teljes ütemben és összehangoltságban dolgozik a 3 gépesített építő csapat egy normál terepen. Igen gyors ürítési és töltési rendszere van.

A direkt “motor-kerék” típusú elektrodinamikus hajtásának   hatásfoka  jóval 90%  feletti… Az áramvonalas nagy sebességű UNISPEED légellenállása igen alacsony 0,05, és hiányoznak a fékező enturbulációk is a jármű és a föld között, hiszen a megemelt pályaszint miatt a tükörhatás is hiányzik a szerelvény alól. Ez önmagában már lefelezi a meghajtása energiaigényét. A speciális sík koronájú sínpáron  hengeres palástú kerék gördül  mindig egy csíkban érintve azt, mint egy görgős csapágyban. Ez mindössze 2 % energiát nyel el, szemben a korábbi 10%-os gördülési ellenállással. 2 kg erővel elhúzható egy 1 tonnás kocsi így.

Az előfeszített húrpálya  zökkenőmentesen egybefüggő és sima amitől 2x-resére nő a terhelhetősége. A tartó oszlopok teherbíró képessége  8x-osára nő, ha kifeszített húrpályát tartanak amitől 10-ed annyiból megépíthetőek. A húrpálya több km-es sugarú ívekre tagolódik oszloptól oszlopig ami az ingához hasomlóan folyamatos helyzeti és mozgási energiaátalakítású gravitációs hajtásként is felhasználható ami egy visszatáplálós szabadalmaztatott elektronikával minimális energiaigénnyel már mozgásban tartható.

A személyszállító kocsik sora  rugalmasan 4-től 500 főig szállító szerelvényekig is összeállíthatók különféle kocsitípus családokból vagy éppen külön is üzemeltethetők 10 másodperces követési távolságokkal. Szervizelésükhöz nincs sokkal nagyobb beruházásra szükség mint egy taxi állomás esetében, hiszen a legkisebb súlya akár a 2 tonna közelébe is lecsökkenthető max. 4 t terhelhetőség mellett. A személy és teherkocsik akár vegyesen is járathatók  ugyanazon sebességi tartományban. A rendszer elképesztően rugalmas és dinamikus ami lehetővé teszi egy járaton akár félmillió ember elszállítását is egy 24 óra alatt, ha éppen arra van szükség.

Környezetbarát, nem vágja ketté a természetes biológiai élőhelyeket és a ma 4 Anglia összterületű leaszfaltozott földi úthálózat aktuálisan kiváltott részét is folyamatosan  visszaadja a természetnek. A telepítésének nincsenek óriási – költséges talaj vízkezelést, töltésépítéseket  és  lecsapolásokat is érintő – földmunkaigényei és mindenféle talajviszonyok közt meglehetősen gyorsan telepíthető.Akár még tengertalapzatra is vagy éppen az örök fagy birodalmába… ami pl. az orosz vagy kanadai északi területeken múlhatatlan előnyöket jelent. De a sivatagos területek is meghódíthatók evvel a közlekedési módszerrel, ahol a dűnék vándorlása miatt a vasút vagy a közút szóba sem jöhet. Ez Ausztráliában és az arab világban teszi versenytársak nélkülivé a Sky Way-t. Nincsenek a természetet már abszolut túterhelő kipufogó gázai és széndioxid kibocsátása  is szinte nulla.

A baleseti esélyek  a legminimálisabbak, hiszen a sínen a szerelvények lerepülés ellen tökéletesen rögzítettek, onnan leesni sem tudnak. Mivel nincs kapcsolódása, kereszteződése  más közlekedési pályákkal, utakkal  ezért esélye sincs  ütközni vagy szembemenni bármilyen egyéb forgalommal.

Rengeteg olyan pályamegvalósítási verziója van, ahol  egy pálya alsó és  felső részei külön pályaként  működve egymástól teljesen függetlenül egy időben is üzemeltethetők ami megduplázza a kihasználhatóságot. Nagy sebességű változatánál a szerelvény első kocsija páncélozott, hogy akár nagy madarak se jelentsenek veszélyt a haladásában, bár azok vonulási magassága jóval magasabban történik.

 Rengeteg féle kivitelben készülhet – mint a képeken is jól megfigyelhető – és amit a 39 évig tartó elvi és gyakorlati fejlesztése alatti közel 100 szabadalom is jól érzékeltet, amivel a kifejlesztése során az új megoldásokat  levédték. Az alábbi  (ugyan még nem lefordított videóban ) 2 perc 11 másodperctől  képileg jól lekövethető a húr technológia lényege és szerkezei felépítése valamint  néhány technikai kivitelezési módozata.

 

 

 

 

 

> Tehát a Sky Way rendszerek telepítési  és üzemeltetési szempontból minimum fele olyan olcsóak, és minimum legalább  3-5 x olyan gyorsak mint bármely elterjedt más tömeges szárazföldi szállítási és közlekedési rendszer.
–>Ezzel még a legolcsóbb és elterjedt vasutat is többszörösen  lekörözi, sőt annak időszakosan fellépő felújítási igénye  esetén is már épeszű ás műszakilag teljesen megalapozott  alternatívát jelent.
–>Ebből következik, hogy a megtérülési mutatói is impozánsak.
> Haladási zaja elenyésző, mert a speciális  húrpálya rendszer szinte minden átmeneti rezgést tervezetten és szisztematikusan nyel el.
> A jelentős erővel  előfeszített húrsínrendszere rozsdásodás ellen védett, speciális zárt térfogatú acél profilba bújtatott és hang valamint  rezgéselnyelő  vegyes szemcseméretű betonnal kiöntött belső  térben fut, ami  még így is 2-3szor könnyebb mint a hagyományos vasúti acélsín.
> A sínkorona  kopásnak való kitettsége 10%-nál is kisebb  a hagyományos vasúthoz képest mert a pályák egyenletes gördülésre terheltek, sem ütések, sem fékezések nem koptatják, hisz a szerelvények ABS-sel ellátottak és teljesen sima futásúak, ráadásul a kocsik nagy része egyenkénti súlya töredéke a hagyományos vasúti kocsikénak.
> Síntörés esete kizárt. Nincsenek fékbetétek sem amik a kerekeket koptatnák, hisz elektrodinamikus minden kerék hajtása, ami hatalmas gyorsulást és fékezhetőséget is lehetővé tesz.  

A  Rail Sky Way  szállítási ágazat tehát a teher és személy szállítás testet öltött mai forradalmát jelenti – brutális áteresztó kapacitással és min 3-5 szörös sebességgel, ami a szállítás rentabilitását 5-7 szeresére növeli, a tervezett minimum 100 éves üzemelési élettartama alatt…

Melyik ország  vagy útberuházó cég fogja figyelmen kívül hagyni ezt rendszert a  Föld  200 országából?

Ha egy döntéshozó – akár politikai akár gazdasági tőkét akar kovácsolni  – akkor olcsóbb és jobb megoldásokat keres.  A Sky Way meg ráadásul műszakilag is többszörösen lekörözött mindenkit…

– Az amerikai  Hyperloop műszakilag nem megalapozott elsősorban dizájn alapú elképzelései költségekben és hatékonyságban még elvi szinten is min  10-15 szörösen maradna  el a Sky Way mögött, ha valaha is létrejönne, ami jelenlegi műszaki megalapozatlansága  mellett teljesen kétséges. (Nem véletlenül szállt ki a Tesla alapítója Ilon Max is ebből a projektből.)
– Az izraeli  Sky Tran supravezetős mágneses megoldása is 3-5 ször gazdaságtalanabb és kevésbé hatékonyabb mint a Sky Way, nem beszélve  a genetikailag is káros hatalmas mágneses mezőiről és a 100 és 1000 kilométeres távokon nem megvalósítható szupravezetési feltételek megteremthetőségétől a -50 +50 Celsius fokos tartományokban.
Amire viszont a Sky Way alapvetőn tervezett.

Mindemellett a Sky Way már a prototípus létrehozási demonstrációs szakaszában van, míg  bármely  elvi konkurenciának említett fejlesztés  is csak a kezdeti tapogatozó tervezési fázisait keresgéli. A Siemens mágnesvasútja is 60 évig terveztetett, mire a 6 milliárd eurós befektetés után egyetlen 1,5 milliárd dolláros üzletet tudott kötni és soha több megrendelést nem kapott, mert a műszaki negoldásai iszonyat bonyolultak és teljesen gazdaságtalanok.Olyan kényes a 10mm-es szerelvény és pálya közti mágneses lebegtetési résére, hogy külön vonatok takarítják előtte a pályát…

A Rail Sky Way műszakilag még szkeptikus becslések szerint is legalább 15 évvel lelépett minden konkurenciát!
Sikere elkerülhetetlen.
Légy része Te is ennek a sikernek!

A bemutató park elkészültekor és megnyitásakor  a  Sky Way részvények 25-60 szoros növekedése gyaníthatóan  ugrásszerűen fog tovább nőni…, hiszen ma ( 2016 április 29-ig)   1 dollárért  200-600 részvény ( átlag 1:400) tulajdonhoz juthatsz még, míg a tőzsdei bevezetése 1:1 értéken fog lezajlani.

Neked is vagy  csak másnak hajt ez majd átlag 400 szoros hasznot ?

Egy Rail Sky Way szintű cégbe most befektetni – ez  a 100 évente egyszer nyíló lehetőség…   Tájékozódj és dönts időben Te is.
135 ezren már időben megtették..

 Regisztrációs linket és leírást az oldalmenűben találsz.

 

Oldal: Kezdőlap
Egyedül álló közlekedési technológia a világon! - © 2008 - 2024 - skyway.hupont.hu

Ingyen weblap készítés, korlátlan tárhely és képfeltöltés, saját honlap, ingyen weblap.

ÁSZF | Adatvédelmi Nyilatkozat